公司新闻
在地下深层施工中“亮剑”—记新莆京建设项目经理杜云龙
编辑：新莆京建设
时间：2021-10-21
2021年9月27日，宁波轨道交通3号线通车一周年纪念日，一位中年汉子专门来到3号线儿童公园站，伫立一隅，静静看着川流不息的人群，心中思绪万千——他就是承担3号线儿童公园站建设的新莆京建设宁波公司项目经理杜云龙。杜云龙一如电视剧《亮剑》中的李云龙，面对困境时果断决绝、永不言败、锲而不舍，以“亮剑精神”在3号线儿童公园站建设中攻克了令权威专家都“无解”的地下深层施工技术难题，确保了整个工程施工的正常进行，也才有了今天地铁站内的人潮涌动……
与地下工程结缘23年
杜云龙是一位与地下工程建设打了23年交道的“老兵”。
他原在上海一家国企从事轨道交通工程，上世纪九十年代未，曾参与宁波常洪沉管隧道的建设，在宁波一干就是三年，宁波这个安静、美丽的城市给他留下了很深的印象。2009年9月，杜云龙毅然放弃在新加坡已经申请到的绿卡，辞去原单位工作，回到祖国，再次踏上宁波这片熟悉的土地，受邀加入新莆京建设，担任建造轨道交通的项目经理。
在国外经过多年努力，杜云龙先后完成新加坡环线包含4个车站、5个隧道盾构区间的C825项目，完成了金沙赌场地铁站8402项目，积累了大量地下深层施工经验，赢得了很好的信誉。杜云龙了解新莆京建设是一家注册在宁波象山的本地民营企业，从1995年便开始进入轨道交通工程领域，先后承接了全国18个城市的轨道交通项目，实力可与同行业央企、国企相比，这也是他愿意加盟这家民营企业的重要原因之一。
杜云龙在宁波负责的第一个项目是宁波轨道交通2号线2107标段项目，在这个项目中，他利用在新加坡积累的先进施工技术和经验，克服了地质软弱、环境复杂等困难，带领新组建的团队，顺利完成了2站3区间的施工；同时，大胆采用两台盾构同区间对推的技术，使区间贯通提前2个月。通过精细盾构施工和推进管理，在无加固措施的情况下，盾构机成功穿越了具有10条铁轨的萧甬铁路货场线，其胆大心细、勇克难关的魄力和能力令人惊叹，直接为业主节约了近千万的轨道交通保护费用。
完成宁波轨道交通2号线的建设后，杜云龙又带领他的团队马不停蹄地来到了3号线儿童公园站项目。
他原在上海一家国企从事轨道交通工程，上世纪九十年代未，曾参与宁波常洪沉管隧道的建设，在宁波一干就是三年，宁波这个安静、美丽的城市给他留下了很深的印象。2009年9月，杜云龙毅然放弃在新加坡已经申请到的绿卡，辞去原单位工作，回到祖国，再次踏上宁波这片熟悉的土地，受邀加入新莆京建设，担任建造轨道交通的项目经理。
在国外经过多年努力，杜云龙先后完成新加坡环线包含4个车站、5个隧道盾构区间的C825项目，完成了金沙赌场地铁站8402项目，积累了大量地下深层施工经验，赢得了很好的信誉。杜云龙了解新莆京建设是一家注册在宁波象山的本地民营企业，从1995年便开始进入轨道交通工程领域，先后承接了全国18个城市的轨道交通项目，实力可与同行业央企、国企相比，这也是他愿意加盟这家民营企业的重要原因之一。
杜云龙在宁波负责的第一个项目是宁波轨道交通2号线2107标段项目，在这个项目中，他利用在新加坡积累的先进施工技术和经验，克服了地质软弱、环境复杂等困难，带领新组建的团队，顺利完成了2站3区间的施工；同时，大胆采用两台盾构同区间对推的技术，使区间贯通提前2个月。通过精细盾构施工和推进管理，在无加固措施的情况下，盾构机成功穿越了具有10条铁轨的萧甬铁路货场线，其胆大心细、勇克难关的魄力和能力令人惊叹，直接为业主节约了近千万的轨道交通保护费用。
完成宁波轨道交通2号线的建设后，杜云龙又带领他的团队马不停蹄地来到了3号线儿童公园站项目。
“艰巨任务交给老杜我们放心”
但令人想不到的是，3号线儿童公园站项目却是一块难啃的“硬骨头”。
儿童公园站是宁波轨道交通3号线和4号线的换乘站，造价7亿元。杜云龙项目部刚一进场，由于隧道线路变化，设计方案作出调整，车站基坑要求加深至29米，这给业主方、施工方和设计方都带来了很大的困扰。
宁波深基坑的权威设计专家在方案论证会说：“在宁波，我们房建的基坑一般设计不会超过25米，基坑如超过25米，其下面的结构维护地下连续墙深度起码就要100米以上，而这样的话就会碰到60-80米之间的承压水，这层水水量非常大，水头压力高，稍有不慎就会造成基坑突涌、倾覆，造成毁灭性的重大工程事故。”专家们为此踟蹰难决：如果不隔断承压水，基坑会突涌，可能造成重大事故；如果采用降水方案，周边又有大片的老旧住宅，降水势必造成地基下沉，导致房屋坍塌风险……业内专家几经讨论却始终无法确定方案，处于两难境地。
“在宁波做100多米深的地下连续墙，也只有交给老杜干我们才放心。”原宁波轨道交通副总指挥兼总工朱瑶宏作出表态。朱瑶宏为啥对杜云龙那么信任呢？因为老杜身上具有那种敢于挑战地下空间技术难关、永不言败的“亮剑精神”。这些年来，杜云龙和他的团队对地下空间的施工工艺做了很多科研技术总结以及创新：获多项专利、省级工法；参与主编浙江省《基坑工程地下连续墙技术规程》，并获多项QC成果奖励； “高流变性软土地层地铁盾构隧道修建关键技术”获宁波市科学技术奖一等奖……这些“硬核”实力让朱瑶宏对杜云龙抱有信心。
儿童公园站是宁波轨道交通3号线和4号线的换乘站，造价7亿元。杜云龙项目部刚一进场，由于隧道线路变化，设计方案作出调整，车站基坑要求加深至29米，这给业主方、施工方和设计方都带来了很大的困扰。
宁波深基坑的权威设计专家在方案论证会说：“在宁波，我们房建的基坑一般设计不会超过25米，基坑如超过25米，其下面的结构维护地下连续墙深度起码就要100米以上，而这样的话就会碰到60-80米之间的承压水，这层水水量非常大，水头压力高，稍有不慎就会造成基坑突涌、倾覆，造成毁灭性的重大工程事故。”专家们为此踟蹰难决：如果不隔断承压水，基坑会突涌，可能造成重大事故；如果采用降水方案，周边又有大片的老旧住宅，降水势必造成地基下沉，导致房屋坍塌风险……业内专家几经讨论却始终无法确定方案，处于两难境地。
“在宁波做100多米深的地下连续墙，也只有交给老杜干我们才放心。”原宁波轨道交通副总指挥兼总工朱瑶宏作出表态。朱瑶宏为啥对杜云龙那么信任呢？因为老杜身上具有那种敢于挑战地下空间技术难关、永不言败的“亮剑精神”。这些年来，杜云龙和他的团队对地下空间的施工工艺做了很多科研技术总结以及创新：获多项专利、省级工法；参与主编浙江省《基坑工程地下连续墙技术规程》，并获多项QC成果奖励； “高流变性软土地层地铁盾构隧道修建关键技术”获宁波市科学技术奖一等奖……这些“硬核”实力让朱瑶宏对杜云龙抱有信心。
以“亮剑精神”破难题
面对专家们的两难，杜云龙向朱瑶宏建议：“是否可以考虑超深地连墙来隔断此层承压水层？”朱瑶宏摇摇头说：“国内还没有施工单位能做这么深的地下连续墙。”杜云龙说：“我在新加坡做过类似深度的项目。”“你有信心吗？”“有的，可以试试。”
于是，杜云龙带领团队经过大量的调研、论证、计算，终于确定了采用77米超深地连墙的工艺隔断承压水。然而，方案只是开始，由于国内和国外的地质情况存在较大差异，如何确保安全有序施工才是最大的难题。此时国内还没有做过这么深的地下墙，设备、人员、工艺、接头处理，如何检验成槽质量，如何和支撑体系连接……问题是一个接一个。
困难时刻更加需要“亮剑精神”。杜云龙和他的团队对施工中的每一个细节反复摸索、模拟、分析、试验，然后再修改、再落实，经过多次实践，终于顺利攻克了3副国内最深的110米地下连续墙施工难题，并在后续安全顺利地完成了3号线最深车站儿童公园站的施工。
宁波轨道交通3号线儿童公园站项目也结出累累硕果：滨海软土地层110m特深铣接法地下连续墙施工技术、深大基坑地下水降灌自动一体化环境控制技术获省级工法，一种超深基坑地下连续墙施工方法获国家发明专利，一种地下水回灌控制组件及回灌系统获实用新型专利，已申报中国土木工程“詹天佑奖”优质工程；由杜云龙主持的“滨海软土地区深层地下空间开发中承压水分类控制技术”正在申报宁波市科学技术奖。3号线儿童公园站项目完成后，超深地下墙隔断承压水的工艺在上海、杭州等国内地铁施工中相继被采用，并逐步推广。
杜云龙用攻坚克难的“亮剑精神”，用丰富的经验和精湛的技术，诠释了最美工匠精神。
（文章选自《建筑时报》，作者：马建杰，郑鑑）
于是，杜云龙带领团队经过大量的调研、论证、计算，终于确定了采用77米超深地连墙的工艺隔断承压水。然而，方案只是开始，由于国内和国外的地质情况存在较大差异，如何确保安全有序施工才是最大的难题。此时国内还没有做过这么深的地下墙，设备、人员、工艺、接头处理，如何检验成槽质量，如何和支撑体系连接……问题是一个接一个。
困难时刻更加需要“亮剑精神”。杜云龙和他的团队对施工中的每一个细节反复摸索、模拟、分析、试验，然后再修改、再落实，经过多次实践，终于顺利攻克了3副国内最深的110米地下连续墙施工难题，并在后续安全顺利地完成了3号线最深车站儿童公园站的施工。
宁波轨道交通3号线儿童公园站项目也结出累累硕果：滨海软土地层110m特深铣接法地下连续墙施工技术、深大基坑地下水降灌自动一体化环境控制技术获省级工法，一种超深基坑地下连续墙施工方法获国家发明专利，一种地下水回灌控制组件及回灌系统获实用新型专利，已申报中国土木工程“詹天佑奖”优质工程；由杜云龙主持的“滨海软土地区深层地下空间开发中承压水分类控制技术”正在申报宁波市科学技术奖。3号线儿童公园站项目完成后，超深地下墙隔断承压水的工艺在上海、杭州等国内地铁施工中相继被采用，并逐步推广。
杜云龙用攻坚克难的“亮剑精神”，用丰富的经验和精湛的技术，诠释了最美工匠精神。
（文章选自《建筑时报》，作者：马建杰，郑鑑）