新莆京参与承建杭州地铁5号线全线通车

　　杭州地铁5号线作为杭州目前在建的最长的一条地铁，全线开通后将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、滨江区、萧山区7个行政区。全线40个站点中有16个是换乘站点，被称为杭州地铁“换乘之王”。

第一站，滨康站

   

　　澳门新莆京7906not地铁5号线SG5-17标为一站两区间工程，SG5-17标滨康路站为地下三层车站，主体基坑深度达26.7m，开挖施工难度大；主体基坑与目前在运营1号线隧道最小净距为11.5m，对已运营既有线的保护要求相当苛刻。

　　项目部通过采用合理调整开挖顺序、加强支撑体系强度、运用钢支撑自动伺服系统等措施，使得5号线主体基坑在顺利见底时，邻近1号线隧道道床最大沉降量仅为6mm。同时，滨康路站至博奥路站区间施工过程中，下穿运营中的地铁1号线湘湖站至滨康路站区间隧道也是本工程一个重难点，5号线滨～博区间隧道和1号线隧道呈58度斜交，最小竖向净距仅为3.258m，对已运营的地铁隧道沉降控制要求极高。项目部运用MJS工法，对既有1号线湘～滨区间穿越范围下的土体进行地基加固。两台盾构在穿越既有1号线区间隧道后，其监测数据显示仅沉降3mm，且该隧道工后沉降量极小。盾构穿越施工取得圆满成功。

第二站，杭氧站（原：城市之星站）

   

　　澳门新莆京7906not地铁5号线SG5-11标为一站两区间工程，SG5-11标杭氧站主体车站规模大（483m长）、出入口多（12个）、交通及管线复杂（8次交改、220KV/110KV高压电力管线）、暗挖通道规模创纪录（5个）、盾构区间线路长（4380m）、穿越地层复杂、下穿京杭大运河、环北隧道，在参建各方共同努力下，优质高效完成本标段所有工作内容，是5号线后通段最先完成车站主体结构施工及提供机电装修单位工作面的标段。

第三站，打铁关站

   

　　澳门新莆京7906not地铁5号线打铁关站，建设环境复杂、施工难度大，因而获准特批提前招标建设，在项目建设的1699天里，参建人员克服了工程和水文地质条件复杂、超深复杂基坑、备塘河下基坑施工、零距离接触东新路跨线桥、保护运营中的地铁1号线以及长距离浅埋暗挖施工等困难，创造了基坑、备塘河、地铁1号线、东新路跨线桥、暗挖上方管线及构筑物全面安全，并获2019年度“西湖杯”（优质结构奖）。

第四站，人民广场站

   

　　澳门新莆京7906not地铁5号线SG5-19标是一个一站一区间工程，SG5-19标人民广场站可谓杭州地铁全5号线中最难施工换乘节点，其下穿已运营地铁2号线，致使5号线人民广场车站基坑最深处可达26.4m。受超深基坑影响，施工作业空间受到限制、地层条件复杂、施工期间频繁突发险情等一道道难关摆在项目团队人员面前。

　　项目团队根据施工所在位置，结合自身施工的特点，科学安排每道施工工序，特定了详细的施工方案。作为杭州乃至全华东地区首例将冷冻加固法与换乘节点处土方开挖相结合的项目，承压水突涌、管涌控制效果显著，同时，项目团队将换乘节点处开挖风险控制在最低限度，极大提高了基坑开挖的安全性，新莆京人一直在努力追求工程的完美结果。

第五站，五常站

   

　　澳门新莆京7906not地铁5号线五常车辆段项目，建设时期拥有“亚洲第一盖”之称，17m高的板和截面3.3m高的梁实属少见，项目建设团队攻坚克难，优化施工组织，带领1000余号工人历经12个月完成23.5万建筑面积的盖体施工，为同期车辆段建设中最快标段，这一项又一项的成绩，无不诠释着“地铁建设速度”，刷新着“新莆京速度”。

　　排头兵中的排头兵，先行者中的先行者。一道道关卡，一次次跨越。新莆京人的建设热情，持续升温。用初心与坚持，将一个个城市的梦想照进现实！