广州轨交7号线一期07标盾构区间全线贯通

　　2019年12月25日，新莆京承建广州轨道交通7号线一期工程西延顺德段（07标）土建施工项目广州南站-韦涌站-陈村北站区间左线贯通，连同本月19日右线贯通，两台新莆京盾构机一周内相继破桩而出，圆满完成了本标段盾构区间隧道的胜利贯通。

　　本工程含一车站（韦涌站），两区间（韦涌站-陈村北站区间、韦涌站-广州南站区间），区间单线长2307.926延长米。受韦涌站车站拆迁进度影响，本标段采用先隧后站的施工顺序，对广州南站原吊出井进行改造，改造成盾构始发井，到达韦涌站后，穿越车站地下连续墙后继续向西掘进，直至到达陈村北站大里程端头井吊出，历时18个月完成整个区间的掘进施工。

　　本标段该区间地质条件为泥质粉砂岩地层，为了应对复杂的地质条件，盾构施工采用了气压辅助工法；穿越96％的泥质粉砂岩和多处重要建构筑物、河涌；在无车站底板而保留2.4米厚的土体、无侧墙结构、无洞门密封装置、无端头正式加固“四无”的困难条件下，利用地质条件良好“洞顶存在隔水层+洞身范围岩层裂隙水不发育”等有利条件勇于创新和担当，安全管控防范到位，在广州地铁施工中，又一次在“四无”的情况下顺利完成盾构施工。

　　项目区间设计起点左右线里程为ZDK2+840.794/ YDK2+840.354，设计终点左线里程为ZDK0+540.978/YDK0+540.978；隧道全长左线2307.926米和右线 2305.934米，盾构区间从广州南站出发向西延伸，以800m半径右转弯侧穿景观桥一桩基、水下近距离下穿七号线一期出段线（间距1.95m），侧穿新客站观景台桩基，下穿大洲路，新客站1号水闸桩基，以800m半径右转弯侧穿大洲村民房，以800m半径左转弯向西延伸到达韦涌站后，直接掘进穿越韦涌站，从韦涌站出发，以500m的左转弯下穿工业五路，到达大面积苗圃地，以650m的转弯半径向西转，下穿水面宽187.5m的陈村水道，侧穿广明高速陈村特大桥桩基，下穿旧厘水闸；以450m的转弯半径向西转，下穿陈村镇苗圃住房、污水处理厂门卫室、侧穿污水处理厂办公楼，到达陈村北站“裸奔”接收。

　　根据工期总控计划和今年的节点工期目标，7号线总任务非常艰巨。为确保盾构施工工期，盾构接收采用基坑保留2.4米土体、无侧墙结构接收形式，无侧墙结构导致无法安装洞门密封止水装置，现场形象的称为“裸奔”接收。项目部多次讨论研究，分析可能出现的问题，有针对性的采取措施，多次邀请盾构专家亲临指导，现场准备好各种应急设备及物资，确保安全接收；同时在整个接收期间会同监理、业主、第三方监测在地面、基坑内、洞内不间断值班，及时掌握各种施工参数引导施工，为盾构机掘进顺利接收提供了保障。

　　项目部目前施工安全有序，全体人员斗志昂扬，根据计划安排，下一步将对盾构机拆解吊出，韦涌站车站施工，盾构区间联络通道施工，同时加强隧道堵漏和清理，确保项目按照业主要求移交轨行区。