澳门新莆京7906not盾构成功下穿宣杭铁路

   

　　2019年4月20日，澳门新莆京7906not承建的大毛坞-仁和大道供水管道工程Ⅳ标，盾构机“润泽号”成功下穿宣杭铁路。

　　盾构下穿宣杭铁路是本工程区间的最大难点。下穿范围主要为淤泥质土，土质稀软，盾构覆土较浅，对地层扰动大，铁路路基要求沉降控制值低。为了确保盾构的顺利下穿，降低对铁路的影响，项目部多措并举保证施工安全有序推进。

　　一、有效布设。在下穿前对专项施工方案多次邀请进行专家论证、同铁路单位和建设单位进行施工协调、设定模拟试推段并在试推段结束后进行试推段施工总结，确定精准参数，为后期正式下穿提供相应的参考。

　　在下穿过程中进行施工监测和铁路第三方监测，及时对监测数据进行分析、优化盾构参数，控制变量；建立信息化交流群，及时上传监测数据和施工动态，第一时间了解施工情况；盾构切口位置插入彩旗标志，便于铁路养护和巡视人员明确盾构具体位置，加强对重点部位巡视；施工、监理、代建单位安排专人现场24小时值班，如有异常及时上报；建设单位和铁路单位每日到施工现场查看施工情况，一再要求控制施工参数，尽可能降低对地面的影响。

　　二、精准卡位。G4～G5区间在里程K10+800(第1443环)处670夹角下穿宣杭铁路，下穿段是仓前～行宫塘区间，直线、单线，有碴轨道，非电气化区段。区间第1425～1460环位于铁路中心线两侧各20m范围，盾构埋深约13.6m。4月17日进入下穿铁路施工，截止4月20日下午已推进完成至1465环，脱离对铁路的影响范围，铁路监测数据稳定，已顺利完成对宣杭铁路的下穿。

　　三、严控变量。整个下穿期间地面最大变量-6.67mm（控制值+10～-30mm），路基最大变量为2.7mm，轨道最大变量-0.38mm（控制值±10mm），均小于控制限值。

　　“润泽号”成功下穿宣杭铁路，翻开施工新篇章，为圆满完成杭州千岛湖引水工程，新莆京人再接再厉、再立新功。