新莆京首个PBA工法地铁车站取得圆满成功
城市轨道交通工程施工中，由于暗挖法基本上不受外部管线影响，不存在交通疏解问题，施工干扰也较小，因此成为当前地铁车站较常用的施工方法。而洞桩法（“PBA”工法）就是其中最有代表性的一种，“PBA”工法物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。
大连地铁一期工程104标段项目星海广场站是新莆京承建的首个“PBA”工法地铁车站，车站造价约为1.6亿元，为地下两层双跨直墙双连拱结构，主体长度
由于该车站水文、地质条件复杂，大跨度暗挖施工风险大、初期支护结构受力转换多。在施工过程中，项目部全体成员统一思想，高度重视，积极响应业主下达的各项目标，认真落实各项设计指标及规范要求，对大型暗挖工程各项施工技术进行了深入探讨和摸索，克服了一系列技术难点，积累了丰富的施工经验。包括卵石+板岩地层，小导洞内人工挖孔桩施工技术，大跨度（扣拱）暗挖施工技术，钻爆法施工技术、狭窄空间混凝土浇筑施工技术等均取得了一定的成果。
自2010年正式开工以来，在集团公司的大力支持以及项目部全体成员的艰苦努力下，历经5周年，克服了暗挖工程施工经验不足的问题。本项目对有暗挖工程管理经验的人员培养和暗挖施工队伍的选择做出了不懈的努力，积累了大量暗挖施工和管理经验。目前，星海广场站暗挖工程取得圆满成功，现场施工质量均达到一次性验收通过，合格率100%；无质量事故发生；安全管理方面无人员伤亡事故及经济损失，安全生产始终处于受控状态；项目受到了政府行政管理部门以及建设单位的一致好评。